Whatsapp
I MEGA Silk Road Shopping Center i Astana, Kasakhstans hovedstad, stopper forbrugerne ofte for at spørge før BYD Song Plus-udstillingen; På gaderne i Tashkent, Usbekistan, er Ideal Automobiles splinternye detailcenter officielt åbnet for at byde kunder velkommen; I Tadsjikistans taxikø er kinesiske rene elektriske køretøjer efterhånden ved at blive hovedkraften - i dagens centralasiatiske marked, kinesisknye energikøretøjerer vokset fra lejlighedsvis "nyhed" til det almindelige valg på markedet.
Tolddata viser, at Kinas eksport afnye energikøretøjertil Centralasien fastholder en væksttrend med høj hastighed. Fra januar til juli 2025 nåede Kinas eksport af nye energikøretøjer op på 1,308 millioner enheder, en år-til-år stigning på 84,6%, hvor det centralasiatiske marked viste en særlig fremragende ydeevne. Usbekistan, Kasakhstan og Tadsjikistan er blevet de centrale vækstpoler: i første halvdel af 2025 vil Kinas eksport af rene elektriske køretøjer til Usbekistan nå op på 244 millioner amerikanske dollars, og eksporten af hybride elbiler vil nå op på 181 millioner amerikanske dollars; Eksporten af olie-elektriske hybridbiler til Kasakhstan steg med 76,11 % år-til-år; Tadsjikistan har opført kinesiske rene elektriske køretøjer som det største importvareprodukt, med en år-til-år stigning på 69,77% i eksportværdi. Selvom markederne i Kirgisistan og Turkmenistan stadig er i dyrkningsperioden, er deres vækstrater lige så forbløffende. År-til-år stigningen i importen af hybridbiler i de to lande nåede op på henholdsvis 281,86 % og 592,44 %.
Denne væksttendens er drevet af både politiske og markedsmæssige faktorer. På nationalt plan understøtter Astana-erklæringen fra det andet Kina Centralasien-topmøde klart eksporten afnye energikøretøjerog grønne udvekslinger. Centralasiatiske lande har også indført støttepolitikker: Usbekistan har reduceret eller givet afkald på forbrugsafgift, tariffer og registreringsafgift på elektriske køretøjer, og planlægger at øge andelen af grøn energi til over 50 % inden 2030; Tadsjikistan kræver, at hovedstaden Dushanbe opgraderer alle taxaer til nye energikøretøjer inden deadline; Kasakhstan har inkluderet opførelsen af ladefaciliteter i sin nationale industrielle innovationsstrategi og planlægger at udlægge 8000 ladestandere inden 2030. På markedssiden fortsætter accepten af intelligente og miljøvenlige produkter blandt unge forbrugere i Centralasien med at stige, kombineret med omkostningsfordelen ved brændstofbiler, som i fællesskab har stimuleret en stærk efterspørgsel.
Kinesiske bilfirmaer går fra blot at sælge produkter til at bygge et økosystem. BYD har bygget og sat et produktionsanlæg i drift i Usbekistan, der producerer over 10.000 nye energikøretøjer og opnår lokaliseret produktion af 17 typer komponenter. Dens Song PLUS DM-i model tegner sig for over 30% af det ukrainske marked; Yutong Bus samarbejder med Kasakhstan om at bygge QazTehna-fabrikken med en årlig produktionskapacitet på 2000 køretøjer. Fabrikken er udstyret med tilpassede varme batterirum og uafhængige vandvarmesystemer til det lokale ekstremt kolde klima, hvilket gør det muligt for kinesiske busser at køre stabilt i et miljø på -30 ℃; Nye kræfter som Ideal og NIO accelererer deres layout. Ideal vil etablere sit første oversøiske detailcenter i Tashkent, mens NIO planlægger at lancere flere kompatible modeller fra 2025 til 2026. Lige nu har BYDs kumulative salg i Centralasien oversteget 30.000 køretøjer, og Yutong Bus har solgt over 10.000 køretøjer i de fem centralasiatiske lande, inklusive næsten 800 nye energikøretøjer.
Synergien i industrikæden og opgraderingen af logistikken giver solid støtte til eksporten. China Europe (Centralasien)-toget fra Xining, Qinghai-provinsen, kan transportere 290 nye energikøretøjer udstyret med lokalt producerede lithiumbatterier og understøttende opladningsbunker på én gang og derefter køre til udlandet gennem Khorgos Port til mange lande i Centralasien. Denne integrerede transportform af "hele køretøj + dele + opladningsudstyr" har forbedret eksporteffektiviteten betydeligt. I første halvdel af 2025 vil antallet af udgående erhvervskøretøjer i Khorgos Port alene nå op på 56000, en stigning på 21,6% år-til-år. Fra samarbejdet mellem Jianghuai Automobile og Arul Group om at bygge Kasakhstans største bilproduktionsvirksomhed, til BYD og Yutong etablerer salgs- og servicenetværk, der dækker større byer, er Kinas nye energikøretøjsindustrikæde dybt integreret i det centralasiatiske marked.
Som Cao Shuang, General Manager for BYD Central Asia, sagde, er Centralasien placeret i baglandet af det eurasiske kontinent og tjener ikke kun som et forbrugermarked for nye energikøretøjer, men også som et strategisk knudepunkt, der udstråler en bredere region. Med den gradvise forbedring af lokaliserede fremstillings-, forsyningskæde- og tekniske servicesystemer udvider Kinas nye energikøretøjsindustri i Centralasien i stigende grad.
