Whatsapp
Siden 2025 har det mellemøstlige bilmarked været vidne til en 'grøn revolution' ledet af kinesiske mærker. Som brancheleder,BYDhar taget føringen og annoncerer, at de vil lancere den globale promovering af sit Yangwang-mærke fra Mellemøsten i begyndelsen af 2026. Ved at udnytte både teknologiske fordele og lokaliserede strategier driver BYD gennembrudsvækst for kinesiske nye energikøretøjer på dette traditionelt luksusbilmarked, hvilket omformer mønsteret for mellemøstlig bileksport.
Det mellemøstlige marked blev engang betragtet som "baghaven" for luksusmærker fra Europa, Amerika og Japan. Men med Saudi-Arabien, der forudser, at markedet for elektriske køretøjer vil nå op på 28 milliarder dollars i 2030 og implementeringen af politikker som UAE's "Net Zero by 2050"-strategi, går nye energikøretøjer ind i en periode med politikdrevne fordele. BYD har præcist grebet markedsmulighederne og brudt det traditionelle markedsmønster med avancerede produkter: På det israelske marked solgte ATTO 3 (Yuan PLUS) modellen 7.265 enheder i første halvår af 2024, hvilket erobrede en markedsandel på 68,31 %, hvilket skaber en klar fordel i forhold til konkurrenter som Tesla; i UAE har BYD-modeller akkumuleret over 1.000 leverancer og sluttet sig til rækken af politi- og kongelige køretøjer sammen med Hongqi E-HS9 og er med succes kommet ind i high-end segmentet. Yangwang-mærket, der er planlagt til global promovering, vil bringe flagskibsmodeller såsom den begrænsede U9 Xtreme-superbil og U8L Ding Shi Edition SUV'en, hvilket yderligere udfylder hullet for kinesiske mærker på det mellemøstlige ultra-luksus nye energimarked.
Lokaliseringsstrategi er blevet kernemotoren for BYDs gennembrud i Mellemøsten. På produktionssiden er BYD's investering på 1 mia. USD i en fabrik i Tyrkiet sat til at starte sin drift i 2026 med en årlig produktionskapacitet på 150.000 køretøjer, hvilket effektivt omgår regionale handelsbarrierer; i Egypten, ved at samarbejde med GV Company for at fremme lokal produktion, er målet at opnå en 65% lokalt indholdsprocent i dele inden for 3-5 år, hvilket reducerer produktionsomkostningerne betydeligt. På kanal- og infrastruktursiden åbnede BYD ikke kun en butik i Riyadh i 2024 for at uddybe sit terminallayout, men samarbejdede også med HubCo om at bygge superladestationer i Pakistan, der adresserede manglerne i Mellemøstens ladenetværk og skabte et integreret 'køretøj-oplader-opbevaring'-tjenesteøkosystem. Fra januar til marts 2025 nåede BYDs salg på det tyrkiske marked op på 8.211 køretøjer, en år-til-år stigning på 893%, hvilket viser de betydelige resultater af lokaliseringsbestræbelser.
BYD'erfremskridt i Mellemøsten er ikke et isoleret tilfælde, men derimod et mikrokosmos af Kinas bileksport. Ifølge tolddata er De Forenede Arabiske Emirater steget til at blive den tredjestørste destination for kinesisk bileksport, hvor Kinas eksport af biler til De Forenede Arabiske Emirater steg 46 % år-til-år i 2024, hvoraf nye energikøretøjer tegnede sig for 21,6 %. Anført af BYD laver kinesiske bilfirmaer et kollektivt gennembrud: NIO har modtaget i alt 3,3 milliarder dollars i investeringer fra Abu Dhabis suveræne formuefond, Chery Jetours tilpassede robuste SUV-ordrer er booket frem til 2026, og Huawei Digital Energy har vundet UAE's "Ten Thousand Charging Stations over Chinese Automotive and Charging Stations over the Chinese Planas form." "køretøjer, teknologi og infrastruktur."
Over for den nuværende markedssituation, hvor salget af japanske benzinbiler er styrtdykket med 40 %, og europæiske mærker kæmper på grund af utilstrækkelig tilpasningsevne til høje temperaturer, adresserer BYD smertepunkterne på det mellemøstlige marked gennem teknologisk tilpasningsevne – dets køretøjers klimaanlægs køleeffektivitet overstiger europæiske standarder med 30 %, og dets batterisystem kan opretholde ekstreme temperaturnedbrydende 5°C-betingelser. perfekt egnet til ørkenklimaer. Med den globale promovering af Yangwang-mærket i 2026 og øget produktionskapacitet på dens tyrkiske fabrik, forventes BYD yderligere at udvide sin markedsandel i Mellemøsten, hvilket åbner en ny vej for kinesisk bileksport, der er både avanceret og lokaliseret, og accelererer regionens overgang fra et 'oliebilparadis' til en 'elbil-oase'.
